站務員董彥君,禮貌地打著手勢,提醒乘客地鐵即將關閉。

8時20分,董彥君到崗前整理著裝。

11時30分,董彥君獲得半個小時的午飯時間。

青島地鐵3號線本月即將開通,試乘體驗過地鐵的市民都對地鐵的方便快捷和服務贊不絕口,這背后離不開站務員喝司機等人的辛苦付出。連日來,本報記者走近這些“幕后”英雄,揭秘乘客們熟悉又陌生的他們,他們用微笑和汗水裝點著地鐵的速度與激情,每天,各個崗位和工種之間都在有序聯動、精密配合,有效保障著地鐵列車安全準點運行。

●人物:董彥君

●角色:站務員

上崗前必須先上交手機

站務員們一站就是一天嗎?列車停運了是不是就下班了?對于地鐵乘客們來說,站務員這個群體可謂既熟悉又陌生,每次坐地鐵都會遇到,但又對他們的工作似懂非懂。12月13日,記者跟隨青島北站地鐵站的董彥君,走近站務員的一天。

8時20分,董彥君到崗前整理著裝。董彥君介紹,青島地鐵站務員的班次大致分白班與夜班。白班從早8時30分到20時,夜班從20時到次日9時。上崗前,每位站務員都要整理好儀容儀表,微笑著開始一天的工作。8時30分,到崗開晨會。晨會中值班站長會向大家強調需注意的事項,并對業務知識進行抽查,8時55分,晨會后簽到上交手機。不同于其他崗位,站務員在上崗前必須上交手機,工作中通過對講機聯系。

9時整,到站臺接替廳巡崗的同事進行接站。“尊敬的各位乘客,請您按照地面指示箭頭排隊候車,中間下、兩邊上,謝謝合作。”董彥君禮貌地打著手勢,不斷地重復著,“各位乘客,車門即將關閉,沒有上車的乘客請您耐心等候下一趟車,謝謝合作。”

青島北站是3號線上行線的終點站,也是下行線的始發站,因此,上行段的站臺崗需要進行清客。“列車清客完畢,請司機注意站務人員信號。”董彥君說,她最擔心的就是有些乘客在列車即將啟動的時候還站在門縫中間。每趟上行列車抵達后,她都要出來引導乘客出站。

經過一上午的忙碌,11時30分,廳巡崗同事來頂崗,董彥君獲得半個小時的午飯時間。“半小時的午飯時間,除去行走的時間,吃飯時間也就不到20分鐘。”站臺崗的工作除接送列車,引導上車、清客外,還需在兩趟車的間隙中巡查站區設備狀況。14時10分,回到票務室進行配票,準備開始下午的票亭崗。14時15分,到崗客服中心。客服中心崗負責接受乘客咨詢、找零、但并不直接售票。開始客服中心崗后,晚飯時間也是半小時,之后一直工作到晚上8點,等夜班的同事來交接,結束一天的工作。

董彥君說,她13日的班次是白班,14日該上夜班。對于乘客們“列車停運后是不是就下班”的疑問,她說:“列車停運后,站務員們需要收箱,就是閘機里面的票箱,卸票交給客服值班員,然后跟值班員一起清點票款,一般要清點到半夜12點。實際上,列車停運后,站務員、值班員、值班站長們依舊在忙碌,像線路檢修等只能在夜間進行的施工與檢查,都需要他們進行配合,所以并不是列車停運后就下班。對于檢修工等其他崗位,夜班反而是他們的“主打招牌”,就更談不上停運后下班了。

1991年出生的地鐵司機宋豐凱。

●人物:宋豐凱

●角色:地鐵司機

首班車6點半,3點就得起床

帥氣、有禮貌,1991年出生的地鐵司機宋豐凱畢業于濟南鐵路司機學校,3點左右起床,簡單洗漱后,步行約十分鐘來到車輛段。經過指紋驗證、抄寫當天營運注意事項、酒精吹氣檢測等一系列嚴格的作業前測試后正式上崗。隨后,對列車、信號、線路等多個環節動態和靜態檢測……5點10分,上述工作完成后,啟動列車前往青島北站。這是青島地鐵早班司機宋豐凱日常工作的寫照。目前,青島地鐵有110名司機,大多數為90后,平均年齡20歲左右,其中包括11名女司機。“當城市還未蘇醒,人們沉睡在夢鄉,我們已開始了緊張的忙碌,為首班車準點發車做足各項準備,平均每天跑三到四個來回。”宋豐凱說。

與3號線北段雙司機值乘不同,3號線南段實行單司機值乘。“我感覺行車責任更加重大了。”宋豐凱介紹,值乘地鐵的司機都是地鐵集團經過層層選拔挑選出來的技術過硬的司機。在北段試運營期間,每天6:30,首班車分別從青島北站和雙山站發出。與不少公交車始發站點在停車場不同,地鐵列車結束運營后,都要將車輛開回位于安順路的車輛段。次日5點10分左右,再由兩名頭班車司機將其開往青島北站和雙山站。“其間,我們主要進行的工作是限速壓道,排除線路運行中可能出現的安全隱患。”

“開地鐵并不像開私家車那么簡單,地鐵列車司機要通過操作信號車載臺控制列車前進。”宋豐凱介紹,行進途中,駕駛員應熟知列車的提速時間、剎車力度及停車時對標的準確性,就連線路上站與站之間距離和隧道內每個道岔的位置,都要牢記在心。而且,地鐵車站的位置是固定的,車站安全門位置不可移動,因此車輛在停靠車站過程中需要絕對精確,否則會給乘客乘車帶來麻煩。對司機而言,常年在隧道里駕駛地鐵并不是一件舒服的事。既要精神高度集中保證列車準點、安全、舒適,還要在精神高度集中的狀態下重復幾百次標準化動作,比如,進站要呼“要確認某某站進站注意”、安全門是否全部打開,是否有異常情況等。

青島地鐵3號線上,11名女司機都是90后姑娘,其中年齡最大的26歲,最小的只有24歲。“我們是女司機,但我們并不可怕,我們是靠譜的女司機。”女司機黃蕊打趣地說。11名女司機都畢業于濟南鐵路高級技工學校,是城市軌道交通電客車司機專業的同班同學。2013年畢業,2014年在廣州地鐵實訓,2015年青島地鐵首條線路開通,她們又集體走上了青島地鐵3號線的司機崗位,成為青島地鐵的第一批女司機。從3年的同窗好友,到成為如今的共事伙伴,地鐵司機周培云形容:“這是一生的緣分,我們比閨蜜還親密。”

列車司機行業一直以男性為主導,在青島地鐵3號線100多人的司機隊伍中,女司機的數量不到十分之一。女司機徐娜說:“我從小對駕駛感興趣,18歲拿到了汽車駕照,當初選擇電客車司機專業時,一是想實現自己的‘駕駛夢’,再就是想證明男生能做的,我也能勝任。”

1987年出生的站長劉暢。

●人物:劉暢

●角色:站長

工作一年已成“老站長”

自從2014年12月應聘到青島地鐵工作,地鐵3號線原地鐵大廈站站長劉暢就參與到了青島地鐵3號線北段的運營籌備工作中,目前她又被派到了太平角公園站當站長。從最初接受培訓到如今上崗進入試運行,將近一年的時間,她和其他地鐵人一樣,對青島地鐵有了深厚的感情。自從去年8月21日,地鐵3號線北段正式開始5個階段的試運行,劉暢就正式進入角色,完全按照地鐵正式運營的狀態對待每天的工作。

劉暢已經提前感受到了地鐵的快捷和便利。劉暢住在城陽白沙上苑小區,每天需要8點之前到崗,此前她需要5點半就起床,乘坐935路到達汽車北站換乘605路到河西站下車,整個過程需要2個多小時。自從地鐵進入試運行階段,劉暢改坐地鐵上下班了,如今她每天只需6點50分左右出門,乘坐公交車到達青島北站,再轉乘地鐵,行程縮短了1個多小時。

記者注意到,車站工作人員普遍都很年輕。劉暢表示,像她這樣1987年出生的80后都屬于“老人”了,大部分員工都是90后,全站31個人,“年輕人熱情,大家溝通非常順暢,工作學習的動力都很足,是一支朝氣蓬勃的隊伍。”劉暢表示。

作為一站之長,劉暢實際上已有多年的地鐵工作經驗,2010年她進入深圳地鐵工作,從客運值班員、行車值班員做起,從代理站長、初級站長再到站長,應該說她對地鐵車站的管理已經非常熟稔。得知青島地鐵要開通了,老家在威海的劉暢趕緊報名,能回到家鄉工作,她感到非常榮幸。劉暢說,她見證了青島地鐵的每一個微小的進步,因此對青島地鐵更有感情,也會更熱愛這份工作,為青島市民更好服務。

劉暢每天上班時間為上午8點半到下午5點半,不過她要在8點前到崗,參加每天例行的早班會,然后開始巡站。劉暢說,一座車站崗位有很多,有站長、值班站長、行車值班員、客運值班員、廳巡崗、站臺崗、客服中心崗等,不算安保、保潔等工種,光這些參與運營的崗位標配人員就要七八個,每個崗位分工明確,高效便捷地為乘客提供最優質的服務。站長其實是一個兵頭將尾的角色,要對整個車站進行全面管理,從人員的分工到車站的日常運作,從鑰匙、文件規范,到行車組織、客運服務,都要認真考慮,做好合理的安排與決定。從每天上午八點參加交接早班會開始,站長就要對當天工作做好安排,對各崗位工作巡視及指導,作為站長,凡事需要親力親為,最主要的職責是帶領各崗位保證安全運營。

站長的工作不光要統籌全局,對細枝末節也不放過,站廳、站臺層和車站出入口外5米內都是他們的服務范圍。除了保證各崗位正常運轉外,在巡視中地上一個小小的煙頭也不能放過。“車站內包括列車內都是絕對禁煙,否則將會影響列車正常運行。”劉暢表示,車站人員實行倒班制,一般分為三班和四班。車站在結束一天的運營關站后,乘客雖然不能進出了,但車站工作人員不能閑著,還有更繁忙的票務營收、設備施工、列車調試等工作任務等著他們。可以說站務人員無處不在,車站也是24小時有人值守。[編輯：光影]