15日零時起,國內(nèi)汽、柴油價格迎來史上首次“八連跌”。國內(nèi)成品油價格為何連續(xù)下調(diào)?不斷下跌的油價如何影響宏觀經(jīng)濟?國內(nèi)油價還會有“幾連跌”?
油價緣何 跌跌不休 ?
“八連跌”后,今年7月以來,90號汽油和0號柴油零售價格每升累計分別降低了1.11元和1.25元,國內(nèi)汽、柴油零售價格已大部分回落至“6元時代”,達近四年來最低位。
我國于2013年3月底出臺完善后的成品油價格形成機制。按照新機制,國內(nèi)汽柴油價格根據(jù)國際市場原油價格變化每10個工作日調(diào)整一次,這意味著在新的定價模式下,成品油價格漲跌取決于國際原油價格走勢。
當(dāng)?shù)貢r間11月13日,紐約商品交易所12月交貨的輕質(zhì)原油期貨價格收于每桶74.21美元,跌破每桶75美元關(guān)口,為2010年9月以來最低。12月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格收于每桶77.92美元,也跌至四年來最低。二者均比今年6月底的年內(nèi)高點下跌了約30%。但隨后于14日出現(xiàn)明顯反彈。
國家信息中心經(jīng)濟預(yù)測部宏觀室主任牛犁說,供強需弱的基本面是此輪國際油價下跌的核心因素。美元走強、地緣政治等因素又助推國際油價持續(xù)走低。
國際原油市場正在經(jīng)歷深層次結(jié)構(gòu)性變化。全球經(jīng)濟復(fù)蘇低于預(yù)期,中國經(jīng)濟增速放緩,中國經(jīng)濟變革中對能源的依賴程度正在減弱,國際能源署10月份發(fā)布的報告將2014年和2015年的全球原油需求日均增長預(yù)測值分別下調(diào)了25萬桶和9萬桶。
與此同時,供應(yīng)卻出現(xiàn)超預(yù)期增長。得益于技術(shù)突破,美國頁巖油產(chǎn)量大幅增加,2008年到2014年其總體原油產(chǎn)量增長80%。今年以來美國原油產(chǎn)量增量占全球石油供應(yīng)增量的九成以上。雖然美國并未解除實施40余年的原油出口禁令,但其國內(nèi)供給充裕導(dǎo)致的原油進口量下降,間接對全球供應(yīng)格局產(chǎn)生影響。而面對此輪油價下跌,石油輸出國組織(OPEC)并未減產(chǎn)。
10月29日,美聯(lián)儲宣布退出量化寬松政策,帶來美元新一輪走強,美元指數(shù)已于近期刷新5年高位,以美元計價的原油等大宗商品價格受到打壓。地緣政治方面,伊拉克和烏克蘭局勢并未對國際原油供應(yīng)產(chǎn)生明顯影響,三季度利比亞原油產(chǎn)量超預(yù)期增長。美國和歐洲加強對商品期貨市場的管理,明顯抑制了投機資金對油價的炒作。
我國是石油進口大國,石油對外依存度接近60%。國際原油價格和國內(nèi)成品油價格的大幅下跌,總體來說,對宏觀經(jīng)濟影響利大于弊。
根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù),1至10月,我國進口原油2.5億噸,同比增長9.2%,進口原油金額同比增長8%。國際原油價格的下跌減少了我國進口原油的外匯開支,并為加快建設(shè)石油戰(zhàn)略儲備創(chuàng)造了機會。
油價的下降不僅有利于有車一族。國務(wù)院發(fā)展研究中心宏觀經(jīng)濟部研究員張立群說,作為基礎(chǔ)工業(yè)原料和基礎(chǔ)能源,原油價格的下跌將帶來工業(yè)成本和物流成本的下降,推動下游產(chǎn)品價格的下降,有利于減少百姓生活開支,緩解輸入性通脹的壓力。
根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)字,10月份全國居民消費價格總水平同比上漲1.6%,環(huán)比持平,其中車用燃料及零配件價格下降4.9%。工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格指數(shù)環(huán)比下降0.4%,同比下降2.2%。
另一方面,牛犁說,石油等大宗商品價格的下跌,將推動工業(yè)品價格進一步走低,加大工業(yè)領(lǐng)域通縮壓力,并使石油石化行業(yè)的整體效益受到影響。“石油、煤炭等能源價格的走低,在一定程度上也不利于推動節(jié)能減排和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整,對此應(yīng)警惕。”他說。
油價不排除九連跌 甚至十連跌可能
在“八連跌”后,國內(nèi)成品油價格會不會繼續(xù)下跌?對于國際原油價格走勢的判斷,仍然存在很大的不確定性。
油價下跌后,許多產(chǎn)油國的經(jīng)濟和財政都面臨巨大風(fēng)險。OPEC將在11月27日舉行部長級會議。這次會議上,OPEC會限產(chǎn)保價,還是會繼續(xù)維持低價以爭奪市場份額,吸引著市場的關(guān)注。
值得注意的是,當(dāng)前全球原油供應(yīng)格局發(fā)生巨大改變,關(guān)鍵是以頁巖油、油砂為代表的非常規(guī)石油資源產(chǎn)量的快速增長。從開采成本分析,如果原油價格跌到每桶70美元一線,那么這類非常規(guī)石油資源的開發(fā)就破了成本線,繼而將大量停產(chǎn)導(dǎo)致原油供應(yīng)減少,從而使價格企穩(wěn)回升。
牛犁認(rèn)為,當(dāng)前國際油價的回落存在“超跌”成分。全球經(jīng)濟依然在溫和上漲,基本面并不支持如此低的油價水平。雖然OPEC國家是否限產(chǎn)尚不確定,但俄羅斯等非OPEC國家對油價的承受能力較弱,應(yīng)會采取一定對沖措施。隨著北半球氣溫變冷,取暖用油需求上升,也會對油價起到一定支撐作用。從長期看,油價走弱令石油企業(yè)放慢或減少投資,從而帶來石油產(chǎn)量的下降,進而將再度助推油價走高。“不排除國際油價會短時突破每桶70美元關(guān)口,但繼續(xù)下跌空間有限,小幅反彈預(yù)期增強;不過,如果沒有突發(fā)地緣政治等因素,短期內(nèi)大幅上漲的可能性也不大。”他說。
從目前看,國際油價仍舊缺乏利好支撐,市場預(yù)計,不排除國內(nèi)成品油價格“九連跌”甚至“十連跌”的可能。
油價降了,算算老百姓能得多少實惠
國內(nèi)汽柴油零售價格已普遍回落至“6元時代”。油價降了,老百姓能得到多少實惠,對交通成本、物價有哪些期待?
相比于7月之前,這輪“八連跌”能為車主能省多少油錢?如果按照私家車每月行駛1000公里、百公里油耗8升計算,每月節(jié)省的汽油開支約為89元。
私家車主受益之余,油價“八連跌”對整體交通物流成本的影響是直接的。中宇資訊統(tǒng)計分析,綜合“八連跌”累積幅度測算,總計利好企業(yè)減少9.64%的運輸成本,貨運重卡月度油耗成本累記下降4950元左右。
記者了解到,11月初,國內(nèi)各大航空公司下調(diào)國內(nèi)航線燃油附加費征收標(biāo)準(zhǔn)。其中,800公里(含)以下航段從50元降至40元,800公里以上航段從110元降至70元。但這次下調(diào)距離上一次800公里以上航段燃油附加費征收70元,已有3年零8個月。
同時,作為不少城市在油價上漲時的價格調(diào)節(jié)工具,油價連續(xù)下調(diào)后,“出租車燃油附加費”能及時下調(diào)也是公眾的期待。
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