早班4:30就要起床，開車前有專人檢查儀容儀表，并且測酒精含量;開一趟就要下車休息15到20分鐘，每天都要寫行車日志;行車時間精確到秒，停車誤差不能超過10厘米……12月16日上午，地鐵3號線的首班車駕駛員曹文龍、張東旭在下班后，介紹了地鐵列車的開行情況。

列車不是會自動駕駛嗎?駕駛員張東旭介紹說，其實運行過程中是自動駕駛和手動駕駛相結合。每次開關門之前，都是駕駛員手動操作，確保不會有人被夾住。對于列車在每站的開行時間，也可以根據實際情況，提前或者延后一到兩秒，確保老人、孩子等乘客上下安全。另外，運行過程中，他和曹文龍兩人要相互配合，一人觀察前方和儀表，一人負責車廂內的監控情況，確保乘客安全和運行安全。

每次從青島北站到雙山，或者從雙山到青島北站，協助下一班駕駛員交車后，駕駛員都要下來休息15到20分鐘，以防止出現過度疲勞。地鐵列車司機實行四班兩運轉，最早的一班司機凌晨四點半就得起床，晚上最晚10點半左右結束。每次上崗之前，派發員都會檢查司機的儀容儀表和酒精含量，絕對禁止酒后駕駛。

每站的暫停時間是35秒至60秒……一個個精確到秒的數字是經過嚴謹的測算制定出來的。曹文龍說，地鐵車站的位置是固定的，車站安全門的位置不可移動，因此車輛在停靠車站的過程中需要絕對精確。“車輛停得過于靠前或過于靠后，都會影響乘客上下車。經過嚴格訓練以后，只要我駕駛，我會保證列車進站對標停車前后誤差不超過10厘米。”

曹文龍曾經在南京地鐵工作過，是一名有2年駕齡的司機，駕駛里程已有三萬公里。來到青島地鐵后，他又參加了崗前培訓，和其他駕駛員一樣，已積累駕駛青島地鐵里程達一千公里以上才上崗。

張東旭在2012年從學校畢業后應聘到青島地鐵，從2012年8月到今年5月已經在上海、廣州分別進行了10個月以上的培訓。漫長的培訓期沒有消磨團隊的耐心，反而令他們覺得更為自信。兩名90后搭班，一人監控，一人駕駛，是同事也是朋友。據悉，他們每天大概開車要跑5圈，也就是5個來回，大約120公里。

目前青島地鐵乘務車間客車隊中除了10名經驗豐富的社招司機，剩下的都是地鐵團隊一手培訓起來的委培生。除了十幾名80后“老大哥”以外，其余全是90后，整個團隊富有朝氣。雖然年紀不大，但大家對地鐵駕駛這個崗位已經非常熟悉。

記者 婁花 姜振海