昨日，30條“互聯(lián)網(wǎng)+公交快車”正式開(kāi)通運(yùn)行，加上之前試運(yùn)行的3條“公交快車”線路，早高峰運(yùn)行的“公交快車”共有33條線路的50部車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，快車滿載率在90%的有32部，隧道線路、長(zhǎng)線路及南北向行駛的線路載客數(shù)量普遍較多，提速水平都比較大。其中374路“公交快車”，由于減少了42個(gè)站點(diǎn)，比普通車輛快了48分鐘。30條快車平均運(yùn)行速度達(dá)到了17.78公里，比常規(guī)公交提速近16%。 青島晚報(bào)/掌上青島/青網(wǎng) 記者 徐美中

探訪 始發(fā)站快車就爆滿

昨天上午，記者來(lái)到228路福州北路始發(fā)站，7時(shí)30分，第一輛快車發(fā)車時(shí)，車上已經(jīng)擠滿了人。“中間不用停站，和出租車差不多。”市民華先生在市政府附近工作，他告訴記者，每天有不少乘客，從始發(fā)站坐車到市政府站下車。雖然沒(méi)有人下車，但司機(jī)按照規(guī)定還是要每站停車，浪費(fèi)了不少時(shí)間。有了快車，自己可以在家多休息會(huì)了。而在318路虎山軍體中心始發(fā)站，從清晨6時(shí)30分起就有近百位市民排隊(duì)等候了。

“從北部直達(dá)前海，中間一站都不停。 ”公交李滄公司虎山車隊(duì)袁長(zhǎng)衫說(shuō)，附近有眾多新建小區(qū)，許多市民都在前海一線上班。根據(jù)前期客流調(diào)查，他們?cè)诰S客廣場(chǎng)上完客后，公交車直接發(fā)到市政府，可以大大節(jié)省乘客時(shí)間。

數(shù)字 客流最大158人次

據(jù)公交集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，昨日50部“公交快車”總體運(yùn)行情況良好，滿載率達(dá)90%以上的32部，單車客流量最大的是125路線6：40的快車載客達(dá)158人次; 125路7:20車次載客142人次，321路7:20車次載客124人次，103路7:10車次載客120人次、103路6:45車次載客113人次， 932路6:40車次載客107人次，共15個(gè)車次的單車客運(yùn)量超過(guò)100人次。

這些車次首站上客基本已經(jīng)爆滿，其中125路兩個(gè)“快車”班次首站上客在120人次左右，該車核載人數(shù)120人次;228路線7:40車次伊春東路首站上客77人次，該車核載人數(shù)為78人次，幾乎達(dá)到100%。 “對(duì)于滿載率比較高的車次，集團(tuán)公司將進(jìn)一步關(guān)注，根據(jù)乘客需求，適時(shí)地增加快車班次。對(duì)于客流少的車次，集團(tuán)將一方面加強(qiáng)宣傳力度，進(jìn)一步做好調(diào)研和數(shù)據(jù)分析，根據(jù)客流需求，及時(shí)對(duì)‘快車’發(fā)車時(shí)間和停靠站點(diǎn)做相應(yīng)的調(diào)整。 ”公交集團(tuán)營(yíng)運(yùn)管理處負(fù)責(zé)人表示。

分析 平均節(jié)時(shí)10%至50%

從運(yùn)行時(shí)間看，快車比常規(guī)班次平均節(jié)省時(shí)間在10-50%左右。節(jié)約時(shí)間最多的是374路6:15車次，比常規(guī)班次節(jié)省48分鐘;隧道1路7:10車次比常規(guī)班次節(jié)省20分鐘。從運(yùn)行速度來(lái)看，快車平均速度達(dá)17.78公里/時(shí)，比常規(guī)班次平均提速15.92%。其中，提速最高的是隧道1路7:10車次，運(yùn)行速度達(dá)到31公里/小時(shí)，比常規(guī)班次運(yùn)行速度提高10公里/小時(shí)，提速達(dá)44.44%。 “隧道1路線，南北線路市區(qū)路段比較少，路阻少，提速比較明顯，而市區(qū)線路因福州路、山東路等路段路阻嚴(yán)重，影響了快車速度。市區(qū)的1路、2路線等線路，本身高峰發(fā)車間隔就在2-3分鐘左右，加上路阻嚴(yán)重，所以提速不明顯。 ”公交集團(tuán)營(yíng)運(yùn)管理處負(fù)責(zé)人說(shuō)。

總體分析線路比較長(zhǎng)的線路節(jié)約時(shí)間比較多，東西向的321路、125路，尤其是南北 向 的 216、363、318、302、3、932、103、374等10多條線路節(jié)省時(shí)間最多。從城陽(yáng)發(fā)往市區(qū)的103路、372路、374路、932路4條公交線路始發(fā)站“城陽(yáng)十五中”、“后金”、“長(zhǎng)城路”分別位于城陽(yáng)北部、東部和中部，極大地方便了三個(gè)地區(qū)市區(qū)工作的居民上下班。而932路“互聯(lián)網(wǎng)+青島公交快車”由中韓發(fā)往即墨，主要是為了滿足中韓車站附近到城陽(yáng)、即墨打工的乘車的乘車需求。這幾條線路開(kāi)通的是逐停式“互聯(lián)網(wǎng)+公交快車”，只選擇客流量較大的站點(diǎn)停靠，如103路、372路、374路、932路“互聯(lián)網(wǎng)+公交快車”分別較原線路減少33、42、57、15個(gè)站。

節(jié)約運(yùn)行時(shí)間最多的是由長(zhǎng)城路發(fā)往海洋地質(zhì)所的374路“公交快車”，減少站點(diǎn)42個(gè)，并減去普通線路由長(zhǎng)城路至區(qū)政府的路程，直接由長(zhǎng)城路向北行轉(zhuǎn)正陽(yáng)路至大北曲車站。由于縮減運(yùn)行線路、停靠站點(diǎn)，“公交快車”的運(yùn)行時(shí)間較原普通線路節(jié)約很多，其中，374路“公交快車”單程節(jié)約時(shí)間近48分鐘。從李村公園發(fā)車的3路線“快車”節(jié)省20分鐘，在哈爾濱路和山東路路口、李村公園商圈及櫸林山公園早市處堵車現(xiàn)象嚴(yán)重。

貼士 歡迎微信上提建議

在“公交快車”行駛過(guò)程中，很多乘客提出，公交直達(dá)快車在路阻情況下快不起來(lái)，所以只有增加公交專用道，落實(shí)公交專用政策，才能讓“公交快車”真正快起來(lái)。據(jù)了解，目前我市公交專用道不足200公里，專用道網(wǎng)絡(luò)覆蓋存在盲區(qū)，設(shè)置上缺乏靈活性，制約了公交的通行能力和通行速度，也加劇了公交運(yùn)行緩慢的現(xiàn)象。如果公交專用道在目前的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)一倍，延長(zhǎng)至400公里，并形成網(wǎng)絡(luò)，至少可以使公交車輛的運(yùn)行效率提高10%。市民也可通過(guò)關(guān)注“青島公交集團(tuán)”微信公眾號(hào)將“公交快車”的意見(jiàn)和建議提供給公交集團(tuán)，作為集團(tuán)公司今后線路部署和調(diào)整的依據(jù)，以更大程度滿足乘客的乘車需求。