青島地鐵3號(hào)線北段開通月余，而南段也在加快施工進(jìn)度，保證年底全線順利通車。昨日，記者走進(jìn)地鐵3號(hào)線南段 “卡脖”工程——錯(cuò)埠嶺車站，目前該站土建工程進(jìn)入尾聲，正在進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計(jì)3月底具備鋪軌條件。據(jù)悉，目前3號(hào)線南段鋪軌基本完成，只差700多米未完工，預(yù)計(jì)4月底實(shí)現(xiàn)軌道全部連通。按計(jì)劃，青島地鐵3號(hào)線南段將于2016年底接入北段，屆時(shí)，3號(hào)線將實(shí)現(xiàn)全線開通。為保證工程進(jìn)度，錯(cuò)埠嶺車站的120余名工人將無法回家團(tuán)圓，春節(jié)期間堅(jiān)守崗位，加班加點(diǎn)施工。

現(xiàn)場(chǎng)

數(shù)十人現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)建車站

遼陽西路和南京路路口車來車往，往往要等幾個(gè)紅綠燈才能通過，成為全市交通最為繁忙的路口之一，而在其東北角高高豎起的圍擋里卻是另一番忙碌的景象，在深達(dá)21米的基坑里，兩臺(tái)挖掘機(jī)揮舞著“手臂”清理泥土，數(shù)十名工人則冒著寒氣踩在水里清理地面淤泥，為車站底板施工打基礎(chǔ)，而這里就是地鐵3號(hào)線錯(cuò)埠嶺車站的施工現(xiàn)場(chǎng)。

作為地鐵3號(hào)線的重難點(diǎn)工程，實(shí)際上早在2011年，負(fù)責(zé)施工的中鐵九局地鐵3號(hào)線土建06標(biāo)項(xiàng)目部就駐扎在此，開始其所承擔(dān)的兩站三區(qū)間的施工任務(wù)，錯(cuò)埠嶺車站是其中一個(gè)車站，但前期因?yàn)檎鬟w問題，該車站施工斷斷續(xù)續(xù)，建設(shè)工期被一拖再拖。直到2015年5月份，錯(cuò)埠嶺站周邊的征遷等問題基本解決，這處長(zhǎng)達(dá)197米的車站建設(shè)進(jìn)程才步入“快車道”。目前錯(cuò)埠嶺站土建工程基本完工，結(jié)構(gòu)施工已完成70%，預(yù)計(jì)今年3月份結(jié)構(gòu)施工完成后，車站將具備鋪軌條件。

難點(diǎn)

車站結(jié)構(gòu)施工“倒著蓋”

“錯(cuò)埠嶺車站是全線施工最復(fù)雜最特殊的一個(gè)車站，也是唯一一個(gè)采用逆作法施工的車站。”項(xiàng)目經(jīng)理范玉亮介紹，該車站處于遼陽西路和南京路繁忙的交通路口下方，無法將南京路全部封閉施工，因此車站就采用了明挖和倒邊蓋挖相結(jié)合的開挖方式，遼陽路為界將車站施工一分為二，南側(cè)140多米采用蓋挖法，北側(cè)57米側(cè)采用明挖法，而南側(cè)蓋挖的部分車站受南京路無法封路的牽制，只能左右兩幅來回倒著挖，因此也增加了整個(gè)管線遷移的難度，包括地面交通調(diào)流等就分了5期來回倒騰。

范玉亮說，在車站結(jié)構(gòu)施工中，通常都是采用順作法，就像蓋房子一樣，先建底部再蓋房頂，但在南側(cè)蓋挖的部分車站卻采用了逆作法施工，先建頂板，再建中板和底板，主要是為了安全，同時(shí)也是受兩側(cè)居民樓太近的影響。

[人物]

120名工人春節(jié)堅(jiān)守崗位

即使困難重重，施工單位仍咬緊牙關(guān)，堅(jiān)持做好，加班加點(diǎn)趕工期。自去年5月份全面建設(shè)以來，最多時(shí)有250多名工人投入車站建設(shè)中。而為了保證青島地鐵3號(hào)線南段建設(shè)按期完工，猴年春節(jié)期間，錯(cuò)埠嶺車站仍有120多名工人堅(jiān)守在崗位施工。

來自遼寧盤錦的李廣軍就是留守一線的工人之一。50歲的木工李廣軍來到這里工作已經(jīng)兩年了，負(fù)責(zé)搭建腳手架和模板支護(hù)等工作。干這個(gè)活需要體力，搭建腳手架時(shí)，他每天都要背著十幾斤重的工具包在8米高的架子上爬數(shù)百個(gè)來回，為車站結(jié)構(gòu)施工打好基礎(chǔ)。

由于工期緊張，李廣軍主動(dòng)放棄了回老家過年的機(jī)會(huì)，選擇在工地和工友們一起“奮戰(zhàn)”。他說，來青工作兩年，只在去年春節(jié)回過一次家，“今年工期這么緊，就不能回去了，到時(shí)打個(gè)電話報(bào)平安或者發(fā)微信送祝福。”李廣軍笑著說，他也盼望著青島地鐵早日開通。

(記者 吳帥 攝影報(bào)道)