原標(biāo)題：陰雨天，看看青島機場的飛機咋排隊

眼下正值暑運旺季，青島機場每天進(jìn)出港的航班數(shù)量較多。但近期島城雷雨天氣多發(fā)，給航班的正常起降帶來不利影響。為了讓廣大乘飛機的旅客能準(zhǔn)點順利出行，近年來青島機場與空管、航空公司等駐場單位建立了信息共享、協(xié)同管理的機場“大運控”模式，在保障飛行安全的前提下，應(yīng)用包括大數(shù)據(jù)在內(nèi)的信息化手段，提高雷雨天氣狀態(tài)下的飛機放行效率，使得青島機場的運行品質(zhì)始終保持在華東地區(qū)時刻協(xié)調(diào)機場第1名。

青島機場運行指揮中心

飛機起降全靠“大腦”指揮

據(jù)了解，進(jìn)入暑運客流高峰以來，青島機場的日均起降航班接近500架次。機場每天要為這些航班提供進(jìn)離場飛行保障服務(wù)、地面保障服務(wù)、旅客保障服務(wù)以及貨郵保障服務(wù)。在整個機場服務(wù)保障體系中，機場運行指揮中心是最高一級指揮調(diào)度部門。“運行指揮中心相當(dāng)于機場運行的中樞神經(jīng)，是機場最重要的核心部門。”青島機場有關(guān)人士介紹，如此多的航班進(jìn)出，時刻考驗著指揮中心，每一架飛機從落地到地面保障、再到起飛的全過程，都在指揮中心的監(jiān)管之下。

大運控操作界面，航班信息一目了然

上述人士介紹，一旦遇上島城的雷雨天氣，或者是哪次航班的航路上有雷雨天氣，為了保障飛機的安全起降以及旅客的生命財產(chǎn)安全，這趟航班的乘客就不能正常登機，需等天氣好轉(zhuǎn)可以正常起降后，指揮中心才會按照航班的放行排序發(fā)布上客指令。

乘坐過飛機的乘客都知道，正式起飛前，飛機還要在跑道上排隊，等待起飛指令。一般情況下，飛機會按照計劃起飛時間的先后進(jìn)行排隊，前后起飛的飛機中間必須有一定的時間間隔。而雷雨天氣時，機場能見度大大降低，為了保證飛行安全，飛機的起降間隔會被拉大，航班的起飛時間會往后順延。此外，每條航路上的天氣情況會有所不同，因此不同航路上的飛行間隔也不盡相同。大范圍雷雨天氣時，航路間隔普遍加大，導(dǎo)致每架飛機要等待更長的時間才能起飛。

增設(shè)席位減少等待時間

一般情況下，一旦遇上雷雨天氣，機場管理方只能被動等待天氣好轉(zhuǎn)。而隨著航班數(shù)量和旅客吞吐量的不斷增加，尤其是迎來暑運客流高峰以后，地面保障資源與空域資源更加緊張，在雷雨天氣要想保障機場的高效運行，機場指揮中心要面臨更加復(fù)雜的情況，迫切需要提高資源利用率，來提升機場的運行品質(zhì)。

在這種情況下，為加強機場與空管部門的溝通協(xié)調(diào)，增強航班放行的協(xié)同決策，青島機場特增設(shè)CDM(協(xié)同放行)席位，來減少陰雨天氣旅客機上等待時間，提高機坪的資源利用率。

專門增設(shè)的協(xié)同放行席位

據(jù)了解，協(xié)同放行(CDM)席位專門負(fù)責(zé)與空管部門流量管理席協(xié)調(diào)放行時間，根據(jù)青島機場前序航班的實際落地時間、出港航班的實時保障情況等因素，對出港航班進(jìn)行排序，從而安排航班的放行順序。協(xié)同放行席位的增設(shè)，不僅可以密切關(guān)注航班保障過程，對保障時間進(jìn)行有效預(yù)判，還持續(xù)提升青島機場的運行品質(zhì)，對航班進(jìn)行更為合理的放行排序，從而更好的利用青島空域，為應(yīng)對未來青島機場的高速發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。

應(yīng)用大數(shù)據(jù)，放行更高效

為了提升飛機的放行效率，青島機場還與空管、航空公司等駐場單位建立了信息共享、協(xié)同管理的機場“大運控”模式，提高機場運行管理效率，完善運行控制中心系統(tǒng)(AOC)功能，以信息化手段對運行關(guān)鍵節(jié)點進(jìn)行精準(zhǔn)控制和高效管理，運行品質(zhì)得到了顯著提高。據(jù)悉，“大運控”系統(tǒng)運行以來，在航班保障過程環(huán)節(jié)監(jiān)管、機位預(yù)警、特情錄入、生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計、航班計劃制作等方面逐漸顯現(xiàn)出優(yōu)越性。

一系列工作的自動化，極大地節(jié)省了人力，提高了陰雨天氣青島機場的放行效率。2016年，青島機場運行品質(zhì)繼續(xù)保持華東地區(qū)時刻協(xié)調(diào)機場第1名。

半島全媒體記者 馬正拓 通訊員 劉宇家 李振東 班珮 王正