作為滴滴和快的合并后的首個戰略級產品，近日，“一號快車”在青島等全國61個城市全面鋪開。打著“比出租車便宜40%”的旗號，沒有起步價，島城的乘客只需每公里支付1.19元就可以同城搭“順風車”。一方面 ，上班族早高峰用車更方便了;但另一方面爭議又一次響起 ，乘客付了錢，算便車還是黑車?

車主乘客分擔用車成本

滴滴快的工作人員介紹，目前，很多城市的市民在上下班高峰期、雨雪天氣，都打不到出租車。“一號快車”的目的是將社會閑置車輛有效利用起來，降低出行成本 。而且搭“順風車”的方式，可以減少私家車空載率，推動節能減排。

具體的使用方式是，首先下載“一號專車”APP，點擊里面的“一號快車”服務，定位所在地點，輸入去處。記者看到 ，為了推廣該項服務，“一號快車”推出了各種紅包優惠，比如新用戶首次充值可充100元送100元等。

據介紹，之前“一號專車”軟件平臺要抽取20～30%的費用，而“一號快車”乘客所有付費都歸車主所有，軟件平臺不收取任何費用。原本已經有了個能掙錢的“一號專車”，為何還要推廣不掙錢的“一號快車”?官方回應是，客戶群不同，“一號專車”是15萬元以上的高檔車，價格貴，定位商務客戶;“一號快車”是價格10萬元左右的私家車，定位普通老百姓。

有市民擔心，搭陌生人的便車存在安全隱患。目前“一號快車”的解決辦法是，把司機的身份、車牌等信息送到公安、交通等部門進行核實。行駛過程中，設有GPS智能定位系統。同時給乘客購買100萬元的第三方責任險、30萬元的坐乘險以及50萬元的交通意外保險。

價格與出租車相當

這項服務如今在“一號專車”軟件中就可以找到，用戶不需要額外安裝其他軟件，圖標上的宣傳也十分醒目：比出租車便宜40%。按照計價規則，“一號快車”是不收起步價的，每公里1.19元，加上行駛每分鐘0.2元，最低消費10元。也就是說正常情況下，五六公里左右的行程大約只需要10元錢，這個價格確實要比出租車便宜一些。

4月16日上午，記者體驗了一把。記者將起始位置定為半島都市報社出發，目的地選擇遠洋廣場附近。十幾秒之后，軟件就顯示有人接單，駕駛員黃師傅打來電話，確認好記者的上車地點 。很快，記者面前駛來一輛轎車。駕駛員告訴記者，他的車就停在附近，“一號快車”系統直接把單派給了他。

記者的整個行程花了12分鐘，3.4公里，計算之后應為6.45元，不足10元按10元付費，同時可以抵扣一張8元的代金券，最后只花了2元。除去優惠券，10元的價格與出租車價格是持平的，如果打普通出租車的話也需要10元錢。但是駕駛員告訴記者，如果是打中長距離的話，“一號快車”的價格優勢會更明顯。而且，之后軟件平臺還會有各種優惠券活動支持“快車”，而現在普通出租車幾乎已經停止了發券活動。

不過，記者體驗發現，“一號快車”的體驗與專車很相近，并沒有拼車合乘的感覺。駕駛員告訴記者，他之前也是專車司機，而跟專車相比，“一號快車”最大的區別是后臺就近給駕駛員派單，不再需要駕駛員搶單。

有償拼車是否涉嫌非法營運

雖然從表面上來看，“一號快車”好像確實價格便宜了不少，但是不少市民也反映，由于這些私家車主不是專業司機，所以在行駛途中常會出現不熟悉路、繞遠路等問題。記者也隨機采訪了身邊幾位經常使用專車的同事和朋友，他們對“路況不熟”這一項也是吐槽最多的。

在遠洋廣場上班的孫先生表示，有一次他從公司去嘉禾路上的一個店鋪，但上了車，開著開著發現司機開的路有點繞。交談中，司機表示他對那邊的路也不熟悉，只能依靠導航，但有時導航出來的路也并不十分合理。最后經過雙方協商，這位司機同意提早終止行程，少算一點費用。

另外，“一號快車”所使用的車輛來源于“社會閑置車輛和運力”，而不是像專車一樣，與租賃公司進行合作。這意味著直接宣布私家車主可自由加入這一平臺。那到底如何界定“一號快車”和黑車的界限呢?

前不久，北京出臺了《小客車合乘出行的意見》，提倡以合乘協議的方式明確乘車地點，出行線路，安全責任及費用分攤等項目，并且在合乘前進行核對，確保行車規范和安全。但是在青島，目前還并沒有相關的法律法規對拼車行為進行保障。

“在青島，目前收費拼車還是不合法的。”青島市運管局相關負責人表示，私家車未取得出租車客運經營許可，卻擅自從事經營活動，依法應屬于非法營運，“應按照《道路運輸條例》，視情節輕重進行處罰。”不過，該工作人員也表示，青島現在并沒有出臺與北京相似的法律法規，“一號快車”還是新鮮事物，目前還不能明確是否應該按照“收費拼車”的方式對其進行處理。 文/圖 城市信報/信網記者 孫雅琴