原標題：全世界防火標準最高地鐵在青下線 將供應香港

12月21日上午,中車青島四方機車車輛股份有限公司為香港地鐵市區(qū)線研制的首列地鐵車輛下線。據(jù)悉,該車的車輛安全按照最嚴苛的國際標準設計,是目前國際上防火標準最高的地鐵車輛。車體和轉向架同時滿足歐洲和英國雙重嚴苛標準,整車使用壽命可達40年,比普通地鐵長10年。該車還是我國國內最大的一筆地鐵訂單項目的首列車,也是港鐵歷史上最大規(guī)模的新列車采購項目。下一步,該車將運往香港進行線路試驗。

最高時速80公里壽命40年

12月21日上午,中車四方股份公司舉行了隆重的車輛下線儀式,邀請中車總公司、香港鐵路公司、青島等地的嘉賓一道,共同見證該公司研制的香港市區(qū)線地鐵車輛的首次亮相。

據(jù)悉,2015年,中車四方股份公司在國際競標中,成功中標香港市區(qū)線地鐵車輛采購項目,項目共93列車(744輛),是港鐵歷史上最大規(guī)模的新列車采購項目,也是我國國內迄今為止最大的一筆地鐵車輛訂單。這批地鐵車輛將用于香港市區(qū)的觀塘線、荃灣線、港島線及將軍澳線運營,全面取代該線路現(xiàn)在仍在運行的第一代地鐵列車。

“香港地鐵市區(qū)線車輛,采用不銹鋼車體,最高運行時速80公里,八輛編組最大載客量超過3000人。”據(jù)中車四方股份公司高級主任設計師王文健介紹,車輛基于中車四方股份公司成熟的地鐵車輛技術平臺,充分借鑒港鐵的運營維護經驗,采用國際先進標準設計制造,擁有優(yōu)異的安全性、可靠性和舒適性。

半島記者獲悉,該車采用了先進的轉向架技術,車體和轉向架同時滿足歐洲和英國雙重嚴苛標準,整車使用壽命可達40年,比普通地鐵長10年。同時,車輛在設計制造過程中按照國際標準對RAMS(可靠性、可用性、可維修性和安全性)進行全過程管控,保障車輛具備優(yōu)異的可靠性和可用性。

值得一提的是,該車的各重要系統(tǒng)采用雙重冗余設計,可避免因單點故障影響車輛運營。

防火標準達到國際最高

眾所周知,香港地鐵的安全系數(shù)在全世界范圍內都處于領先水平,對地鐵車輛的安全性能更是要求嚴苛。此次下線的車輛,整車按照嚴苛的國際標準設計,在防火安全、碰撞防護等方面均達到國際先進水平。

記者獲悉,該車采用了目前國際最新、最嚴格的防火設計標準,車輛所使用材料的阻燃、發(fā)煙量、煙毒性等性能指標,均能滿足最高等級的防火要求。同時,車廂地板、司機室與客室之間的隔墻等結構,均是作為防火屏障來設計,也都具備優(yōu)異的防火性能。尤其是車廂地板,經實際試驗,其耐火時間可以達到37分鐘。

在抗擊碰撞方面,該列車設置了三級碰撞能量吸收系統(tǒng),能在車輛以25公里/小時的速度撞擊下,保障客室區(qū)域不受損害,保護乘客安全。同時,司機室也采用了防沖擊設計,可經受一公斤的飛彈以250公里時速沖擊而不穿透,可有效保護司機安全。

另據(jù)了解,在該車輛的設計制造過程中,由獨立第三方按照歐洲標準進行了安全評估,全面保障車輛的安全性。

將赴香港進行線路試驗

當天的下線儀式后,記者還受邀登上這列車在中車四方股份公司廠區(qū)的試驗線上試乘體驗。從外觀上看,香港市區(qū)線地鐵車輛車頭沿用并優(yōu)化了港鐵標志性的U型笑臉,整車車身采用金屬灰色,灰黑相間,在車頂兩側嵌入了紅色的線條,看上去既顯得端莊敦實,又不失靈動性,更具現(xiàn)代科技感。

登入車廂,首先映入眼簾的是簡潔大方的內飾。車門通道處和乘客站立處的地板顏色明顯不同,乘客座椅采用了不銹鋼材料。與常見地鐵座椅采用的平板式接觸面設計不同,港鐵的座椅雖然也連在一起,但凸凹錯落呈分體式,可以確保乘客之間互不擠占空間。乘客車廂內的亮度也比較好,除了車廂頂部的圓形大燈外,還增加了環(huán)形燈和條形燈帶,用來提升照明效果。

車廂內的人性化設計細節(jié),更是處處可見。引入了“橄欖形”扶手,方便更多站立乘客使用。每節(jié)車廂還專門設置了帶倚靠座椅的多功能區(qū),既可供坐輪椅的乘客使用,也方便普通乘客倚靠。車廂內配備的LCD屏幕,能夠顯示動態(tài)路線圖。此外,車輛還采用多層復合吸聲結構地板、低噪牽引系統(tǒng)、多夾層隔聲車窗等一系列新的降噪設計,降低了客室噪聲。

據(jù)介紹,當天下線的首列車目前已經完成廠內的型式試驗驗證,下一步將運往香港進行線路試驗。按照計劃,首列車預計將在2018年下半年完成調試,并具備上線運行條件。該訂單項目的所有93列車,預計到2023年將全部完成交付。

■新聞延伸　先進制造與運營的首次“聯(lián)姻”

半島記者在采訪時發(fā)現(xiàn),對于此次中車四方股份公司研制的首列香港市區(qū)線地鐵車輛的下線,無論是中車四方股份公司還是港鐵公司,都極為重視。這不僅意味著國內最大的地鐵訂單履行進入新的階段,也是中國高端的軌道交通裝備制造業(yè),與中國先進的地鐵管理運營服務商之間的首度“聯(lián)姻”。在車輛的研制過程中,港鐵公司也專門派出了項目團隊,駐在中車四方股份公司。可以說,當天下線的這輛地鐵列車凝聚了兩家企業(yè)共同的智慧結晶。

香港鐵路公司運營總監(jiān)劉天成當天介紹,港鐵公司被公認為世界級的公共交通運輸機構,以其安全、可靠程度與卓越服務聞名于世。據(jù)了解,港鐵植根香港,目前共營運十條客運鐵路線、一個輕鐵網(wǎng)絡及一條高速的機場快線,每周日的總乘客量約560萬人次。在安全、可靠程度、顧客服務和成本效益之表現(xiàn)卓越,被公認為全球首屈一指的鐵路系統(tǒng)。“要保持這樣的成就,港鐵就需要有優(yōu)秀的生產商等合作伙伴來支持和配合。”劉天成說,在香港市區(qū)線地鐵車輛的研制過程中,中車四方股份公司所表現(xiàn)出來的專業(yè)制造水平令人嘆服。

而中車四方股份公司,也是國內軌道交通高端裝備研發(fā)制造的領路者。作為中國中車的核心企業(yè),該公司目前擁有高速動車組、城際及市域動車組、地鐵、有軌電車、單軌車輛、高檔鐵路客車、內燃動車組等七大產品平臺;實現(xiàn)了時速50～380公里速度等級全覆蓋,中國近一半的高鐵列車出自這里,地鐵車輛駛向國內外近50條線路,產品已出口世界20多個國家和地區(qū)。

據(jù)了解,觀塘線、荃灣線、港島線及將軍澳線等香港市區(qū)地鐵線,目前大部分采用的是英制列車。隨著社會的發(fā)展和時代的進步,列車投入服務初期的設計已經不合時宜,從1998年起,港鐵把所有英制列車全面翻新。到目前,這些列車服役時間已經30年左右。按照計劃,2018年至2023年期間,“青島造”地鐵列車將陸續(xù)在這些線路上運行,為香港市民提供更加優(yōu)質的乘車體驗。前往香港的世界各地游客,也可實地體驗感受青島高端裝備制造業(yè)的發(fā)展水平。

文/半島全媒體記者　馬正拓

圖/半島全媒體記者　王濱